Der am Ares I-X-Booster festgestellte Schaden war auf ein Versagen des Fallschirms zurückzuführen, wodurch die Rakete stärker als erwartet auf das Wasser traf. Bob Ess, Manager von Ares I-X, informierte die Reporter heute über die vorläufigen Daten des Testfluges der neuen NASA-Rakete am Mittwoch und sagte, der Fallschirmversagen sei kein bedeutendes Ereignis. "Der Schaden, den wir sehen, ist analog zu einem Fallschirmversagen an den Space-Shuttle-Boostern, aber tatsächlich waren die Fallschirmjäger insgesamt begeistert und machen sich darüber keine Sorgen", sagte Ess. „Dies alles gehört zu einem Testflug, daher ist das Team immer noch sehr begeistert. Die Tatsache, dass das Fallschirmteam etwas Interessantes zur Arbeit hat, macht sie aufgeregt. Der Schaden war alles Sicherheiten wegen des Fallschirms. “ Er ging auch auf das „Stolpern“ der zweiten Stufe und ihre Erkenntnisse zur Schubschwingung für das Fahrzeug ein.
Ess sagte, dass alle drei Rutschen ursprünglich wie geplant eingesetzt wurden: Pilotrutsche, dann Drogue-Rutsche, dann kommen die drei Hauptrutschen heraus und werden teilweise zu 50% geöffnet, um einen Schock des Materials zu vermeiden. Aber zu diesem Zeitpunkt versagte eines der Hauptleitungen und wurde im Grunde ein Streamer. Ess sagte, es schien, dass die Leinen locker wurden, was auf ein Problem mit den Riser-Leinen und nicht mit dem Fallschirmmaterial hinweisen würde. Dann wurde möglicherweise eine zweite Rutsche durch den schlechten "Streamer" -Fallschirm beschädigt, und die zweite Rutsche öffnete sich nicht vollständig. Anstatt auf drei Fallschirme zu fallen, hatte es nur eineinhalb. "Das hat dazu geführt, dass der Booster mit einer höheren Geschwindigkeit als erwartet und mit mehr horizontaler Geschwindigkeit auf das Wasser traf. Der Booster schlug also ziemlich hart nach unten, was zu Schäden am Booster führte."
Außerdem war der Booster 15% schwerer als der Booster, der für Ares 1 verwendet wird. „Dies war ein Übertest, der den Erfolg des Fluges nicht beeinträchtigt“, sagte Ess.
Das Stolpern, als die beiden Etappen getrennt wurden, war eigentlich nicht unerwartet und Ess sagte, er habe bei der Pressekonferenz am Tag des Testfluges einen Fehler gemacht, da die Trennung „interessant“ sei (und sein Team ließ ihn sofort davon hören!). "Wir haben tatsächlich Tausende von Animationen erstellt, die diese Art von Verhalten auf der oberen Stufe zeigen, und die Modelle haben vorausgesagt, dass dies das ist, was wir sehen würden." Es war der Manager, der es nicht richtig gesagt hat “, scherzte Ess.
Die obere Stufe des Testfluges war eine „Attrappe“ und wurde mit 30.000 Pfund Ballast in Bodennähe beladen, um eine volle Ladung Raketentreibstoff mit flüssigem Sauerstoff zu simulieren, und weitere 30.000 Pfund höher, um flüssigen Wasserstoffbrennstoff zu simulieren.
Der Schwerpunkt befand sich an einer ungewöhnlichen Stelle, was ihn von Natur aus instabil machte, sodass er sich genau wie ein schweres, instabiles Projektil verhielt. "Sobald Sie sich getrennt haben, gibt es nichts, was Sie kontrollieren könnten", sagte Ess. "In Wirklichkeit wird der Ares I den J-2X-Motor haben, und alles wird gut."
Die stark ballyhooed Schubschwingungen, denen das Fahrzeug begegnen könnte, waren auf dem Testflug am Mittwoch im Grunde nicht vorhanden. "Wir hatten zwei Sensoren, um dies zu messen, und bis jetzt sehen die Schwingungen sehr klein aus, ähnlich wie das Shuttle", sagte Ess. "Wir haben nichts Ungewöhnliches oder Fernes gesehen, was darauf hindeutet, dass die Schubschwingung ein Faktor ist."
Bei der Besprechung am Mittwoch sagte Ess, das Fahrzeug habe drei Triebwerkspaare, um die Dinge unter Kontrolle zu halten, falls Schubschwingungen zu einem Problem werden würden. Ihre Simulationen besagten, dass sie während des Fluges auf 20 bis 25 Schüsse der automatischen Triebwerke stoßen könnten, aber tatsächlich gab es nur drei.
"Wir sehen einfach keine signifikanten Zahlen für die Schubschwingung", sagte Ess. "Es sind die Auswirkungen auf das Fahrzeug, über die Sie sich Sorgen machen. Bisher haben wir sie noch nicht gesehen, aber wir werden uns die Daten in den nächsten Wochen genauer ansehen."
Der beschädigte Booster enthält den Flugdatenschreiber, und Ess meinte, sie sollten am Samstag darauf zugreifen und die Daten von über 700 Sensoren an Bord des Fahrzeugs untersuchen.
Da Testflüge durchgeführt werden, um größere Probleme aufzuwerfen, wurde Ess gefragt, ob er wünschte, es gäbe mehr Probleme zu lösen. "Es war ein großartiger Flug, und das Fallschirmproblem ist eine Kleinigkeit, und wir haben noch ein paar Jahre Zeit, um es uns anzusehen", sagte er. „Wenn etwas anders ist, wird man als Ingenieur aufgeregt. Aber wir waren begeistert und niemand ist traurig, dass wir keine Probleme mehr hatten. Wir müssen uns noch die Sensoren ansehen, also liegt viel vor uns. Aber das Team ist nicht stolz darauf, dass es so gut gelaufen ist wie es war. "
Quelle: Pressekonferenz der NASA
