Nach dem perfekten Start der Ares I-X-Testrakete am Mittwoch, bei der noch keine wirklichen Showstopper oder Probleme für das Fahrzeug festgestellt wurden, lautet die naheliegende nächste Frage: Was nun? Vieles, was als nächstes für das Ares-Programm und die Konstellation im Allgemeinen kommt, hängt von allen Entscheidungen ab, die die Obama-Regierung und der Kongress in Bezug auf das Budget der NASA und die von der Augustinerkommission vorgeschlagenen Optionen treffen. Wenn das Ares-Programm jedoch grünes Licht erhält, finden Sie hier einen Überblick über die nächsten Schritte, zukünftigen Testflüge und Meilensteine. Erster auf der Liste? Wir werden das Wort "Triboelektrifizierung" nie wieder hören.
Keine Probleme mehr mit der Triboelektrifizierung.
Bei der Pressekonferenz am Mittwoch nach dem Start sagten die Programmmanager, sie hätten nicht erkannt, was für ein großes Problem die Triboelektrifizierungsregel sein würde. Das Fliegen durch Wolken auf hoher Ebene kann eine „P-Statik“ (P für Niederschlag) erzeugen, die eine statische Korona um die Rakete erzeugen kann, die die von oder zur Rakete gesendeten Funksignale stört. Dies würde zu Problemen führen, wenn die Rakete versucht, Daten auf den Boden zu übertragen, oder wenn der Range Safety Officer der Cape Canaveral Air Force Station ein Signal senden muss, um die Rakete im Falle eines Problems zu beenden (in die Luft zu jagen).
"Wir können das Fahrzeug mit etwas beschichten, um die Ladung abzuleiten, oder Sie zertifizieren das Fahrzeug, um zu zeigen, dass es für diesen Effekt nicht empfindlich ist", sagte Bob Ess, Missionsmanager von Ares I-X. "Wir haben analysiert, dass unser Fahrzeug nicht empfindlich ist, aber wir haben es nicht mit der Range zertifizieren lassen." Dies war für uns eine größere Auswirkung als erwartet. “
Jeff Hanley, Programmmanager von Constellation, sagte, wenn sich der Testflug aus irgendeinem Grund länger verzögert hätte, hätten sie wahrscheinlich die Zeit und Gelegenheit gehabt, die Zertifizierung durchzuführen. Von nun an, so Hanley, werden alle Raketen vor dem Start zertifiziert, um die „Probleme mit der Triboelektrifizierung“ zu vermeiden.
Anomalie während des Fluges.
Die einzige anfängliche Anomalie während des Testfluges war eine ungewöhnliche Dynamik auf der zweiten Stufe des Dummys nach der Trennung. Es geriet in einen flachen Sturz und schien die erste Stufe zu erreichen, als es sich drehte. Der Grund für den Sturz war zunächst nicht bekannt und wird für das Team von Interesse sein, da es Daten von über 700 Sensoren analysiert. "Wir wissen, dass alle Motoren abgefeuert wurden, aber es könnte die Aerodynamik sein", sagte Ess, "vielleicht ein höherer aerodynamischer Druck als erwartet. Es war interessant und interessant ist gut. Es war jedoch nicht dramatisch anders als erwartet. "
In Bezug auf die Zukunft sagte Hanley, dass das Flugtestprogramm ständig überprüft wird, soweit das Budget und der Zeitplan dies zulassen. Hier ist jedoch der aktuelle Plan:
Frühjahr 2010: Starten Sie den Abort-Systemtest.
Die Orion-Crew-Kapsel von Ares enthält ein Startabbruch-System, das Anfang nächsten Jahres dem ersten von drei Tests unterzogen werden soll. Das Abbruchsystem umfasst drei separate Motoren, um die Kapsel von der Rakete und / oder dem Startfeld wegzubewegen. Es wird eine Richtungssteuerung haben, um das gesamte Startabbruch-System zu trennen und abzuwerfen, damit die Kapsel mit dem Fallschirm zurück zur Erde fliegen kann.
Der Test wird an der White Sands Missile mit einer „Kesselplattenkapsel“ durchgeführt, einem Modell der Orion-Kapsel, die mit mehreren Instrumenten ausgestattet ist, um die Funktionsweise der Abbruchmotoren zu messen. "Dies ist ein wesentlicher Bestandteil jedes menschlichen Startsystems in Bezug auf die Sicherheit", sagte Hanley.
Sommer 2010: Motorprüfung der ersten Stufe
ATK hat gerade mit dem Gießen des zweiten Ares I-Motors der ersten Stufe begonnen, der im Sommer 2010 getestet werden soll. „Wir haben auch weitere Fallschirmtests für die erste Stufe geplant, die für April geplant sind“, sagte Trina Patterson von ATK gegenüber dem Space Magazine. Sie ist Senior Manager Media Relations bei ATK Space Systems.
2010: Mobile Launcher abgeschlossen.
Der neue mobile Trägerraketen, der derzeit im Bau ist, wird die Basis für die Ares-Rakete sein, um das Explorationsfahrzeug der Orion-Besatzung und das Frachtfahrzeug zu starten. "Zwei Stufen sind höher, und die dritte Stufe ist bereit, später in dieser Woche zu steigen", sagte Hanley. Die Basis ist leichter als die mobilen Trägerraketenplattformen des Space Shuttles, sodass der Crawler-Transporter die zusätzliche Last des 345 Fuß hohen Turms und der höheren Rakete aufnehmen kann. Wenn der strukturelle Teil des neuen Trägers abgeschlossen ist, werden Versorgungsleitungen, Zugangsarme, Kommunikationsausrüstung und Befehls- / Kontrollausrüstung installiert.
Ende 2010: Entwurfsprüfung für die Orion-Kapsel.
"Ende nächsten Jahres gibt es eine kritische Designprüfung für die Orion-Kapsel", sagte Hanley. „Beim Bau von Komponenten sind Fortschritte zu verzeichnen. Das erste Exemplar von Orion wird in der Michoud Assembly Facility (in New Orleans) zusammengeschweißt. Wir werden in den nächsten Jahren eine Reihe von Tests durchführen, um alles zu entwerfen. Es hatte eine erfolgreiche PDR (vorläufige Entwurfsprüfung) im August und hat die CDR (kritische Entwurfsprüfung) im nächsten Jahr. Die Orion-Fabrik ist tatsächlich hier, KSC, sie kommt zusammen, und sobald alle Teile kommen, können sie sie zusammenbauen. “
Hanley sagte, das Programm sei vom aktuellen Budget abhängig, wann Teile für Orion und Ares bestellt werden können. "Wir befinden uns in einer fortlaufenden Resolution, die Druck auf ein Programm ausübt, das zu diesem Zeitpunkt seinen Höhepunkt erreichen möchte", sagte er. „Mehr Geld früher wäre gut - das bringt die gekauften Teile in die Lieferkette. Es dauert ungefähr 3 Jahre, bis Sie die benötigten Teile erhalten. Um Teile zu bauen, müssen Sie das Design fertigstellen und wissen, was Sie kaufen möchten, und dann Ihre Teile dazu bringen, die Rakete zusammenzubauen. “
Anfang 2011: Erster Test des J2X-Motors.
Die zweite oder obere Stufe von Ares I wird von einem J-2X-Hauptmotor angetrieben, der mit flüssigem Sauerstoff und flüssigem Wasserstoff betrieben wird.
Der J-2X ist eine weiterentwickelte Variante zweier historischer Vorgänger: der leistungsstarke J-2-Motor, der die Saturn IB- und Saturn V-Raketen der Apollo-Ära antreibt, und der J-2S, eine vereinfachte Version des J-2, die in entwickelt und getestet wurde Anfang der 1970er Jahre aber nie geflogen.
März 2014: Arex 1Y Testflug.
Dies wird ein suborbitaler Flug der wiederverwendbaren Feststoffrakete der ersten Stufe mit fünf Segmenten sein, die zuerst eine obere Stufe der Flugproduktion aufweist, jedoch einen Dummy-J-2X-Motor enthält. Es wird auch ein Höhentest des Startabbruchsystems durchgeführt. Hanley sagte, sie hätten studiert, ein tatsächliches J-2X-Triebwerk auf diesen Flug zu setzen, um zu beweisen, dass es in dieser Höhe starten wird, aber das wird noch geprüft.
"Wir möchten alle früher fliegen. Ich hätte Orion gerne 2012 oder 13 fertiggestellt gesehen, aber die Finanzierung ist dafür nicht zustande gekommen, also haben wir uns angepasst “, sagte Hanley. "Das ist es, was wir von Haushaltszyklus zu Haushaltszyklus tun müssen. Und das müssen wir auch weiterhin tun. Wir machen jedoch Fortschritte beim System und beim Flugtestplan. Wir suchen nach der Möglichkeit, weitere Flugtests durchzuführen. Dies hängt jedoch vom Budget ab. "
