Stellen Sie sich einen Raumhafen vor. Ich wette, Sie haben eine große Halle in die Mitte gestellt, mit einer feinen Auswahl an Raketen, die zusammen mit Raumflugzeugen, die sich endgültig nähern oder in Welten fliegen, die wissen, wo? Vielleicht befindet sich gleich hinter dem Horizont eine gemeinsame Asphaltstraße, auf der autonome Elektroautos ihre Passagiere zur und von der Halle sausen. Und sicherlich gibt es ein oberirdisches oder unterirdisches Schienensystem, das einen bequemen Zugang zu denen in der nahe gelegenen Stadt bietet. Zumindest ist es das, was meine Vorstellungskraft zeigt.
Während meine Vorstellung vom Weltraumtransport etwas weit hergeholt zu sein scheint, ist die Idee eines Raumhafens nicht. Tatsächlich hat die Federal Aviation Administration (FAA) der Vereinigten Staaten von Amerika bereits 10 Raumhäfen oder Startplatzbetreiber lizenziert, wie sie sie nennen. Interessanterweise lizenziert dieselbe FAA auch 12 Active Launch-Anbieter.
Neugierig, dass die NASA nicht auf der Liste der lizenzierten Active Launchers steht. Ich frage mich, ob sie ihr neues Weltraum-Startsystem starten dürfen. Wie auch immer, es gab eine weitere Belohnung für uns, dass die FAA kürzlich ein kommerzielles Unternehmen für den Mond genehmigt hat. Kann das spannender sein? Es scheint, dass wir mit Trägerraketen der Weltraumhäfen den Rang erreicht haben und zu einer Weltraum-Spezies geworden sind. An dieser Realität ist nichts weit hergeholt.
Lassen Sie uns etwas tiefer graben. Das Handelsunternehmen ist Moon Express. Es ist nicht verwunderlich, dass sie die Genehmigung beantragt haben, da ihr letztendliches Ziel darin besteht, den Google Lunar X-Preis zu gewinnen. Wenn sie einen Start aus den USA kaufen, benötigen sie vermutlich einen lizenzierten. Und die Startfirma wird den Moon Express-Roboter nur mit Erlaubnis zum Mond bringen.
Hier wird es etwas interessanter. Moon Express hat erwähnt, dass sie Rocket Lab verwenden werden, um ihren Roboter zum Mond zu schleudern. Rocket Lab startet jedoch in Neuseeland und steht nicht auf der FAA-Liste der aktiven Trägerraketen. Sie können mehr verstehen, indem Sie die Lizenzierung lesen. Es scheint, dass jeder Bürger der Vereinigten Staaten die Regeln einhalten muss, wo immer auf der Welt sie starten. Trotzdem scheint es, dass wir mit warmen Herzen schlafen können, da anscheinend unsere weltraumtauglichen Träume verwirklicht werden.
Ich frage mich jedoch, ob wirklich alles das Lotusland ist, wie es scheint. Zum einen, warum hat die FAA oder eine Regierung auf der Erde irgendwelche Zuständigkeitsrechte für den Zugang zum Mond? Benötigte das Chang'e 3-Team eine Erlaubnis, bevor sie flogen? Ich denke nicht.
Macht die Erteilung der Erlaubnis den Stipendiaten haftbar? Haben Sie irgendwelche Erinnerungen an die Aufregung über das Skylab-Schiff, das 1979 wieder über Australien einfuhr? Und ob die Vereinigten Staaten haftbar gemacht wurden? Ich denke, hier kommt 51 USC Code 50914 ins Spiel. Es zeigt, dass es bei der Lizenzierung anscheinend nur um das Risikomanagement geht. Bedeutet dies, dass die bestehende Justizstruktur auf der Erde für den Weltraum ungeeignet ist? Können Sie sich den Spaß vorstellen, den Journalisten haben würden, wenn sie von einem Diebstahl auf der Internationalen Raumstation hören würden? Wer würde das untersuchen? Wer würde den Prozess überwachen und ein Urteil fällen? Es sind noch einige große Fragen zu beantworten, bevor die Leute untätig sitzen und Raketen beobachten können, die mit ihren Lieben sicher aus einem Raumhafen rauschen.
Obwohl weiterhin Unsicherheiten bestehen, sehen wir Fortschritte. Wir sehen die Grundlage eines internationalen Rechtssystems. Wir sehen eine Raumtransportinfrastruktur, die eher dem Kunden als dem Wissenschaftler dient. Wir sehen, dass Einzelpersonen Leistungen erbringen, die zuvor die alleinige Domäne der Regierungen waren. Also sage ich: „Ja, stell dir deinen Raumhafen vor! Glauben Sie an die Fähigkeit, weit über die Erde und in die entlegensten Bereiche unseres Sonnensystems zu reisen. Glaube an eine Zukunft, die wir schaffen. “
