Diese Geschichte wurde am 30. August um 15.45 Uhr ET aktualisiert.
Ein russisches Schiff hat gerade eine der schnellsten Überfahrten entlang einer arktischen Schifffahrtsroute ohne die Hilfe eines begleitenden Eisbrecherschiffs gemacht, teilweise weil das Schiff selbst als Eisbrecher fungiert und teilweise wegen des verringerten arktischen Meereises, wahrscheinlich aufgrund des Klimas Veränderung.
Am 17. August beförderte der russische Tanker Christophe de Margerie nach Angaben der Northern Sea Route Administration über 75.000 Tonnen Flüssigerdgas (LNG) von Norwegen nach Südkorea.
Während die Reise von Hammerfest (Norwegen) nach Boryeong (Südkorea) 19 Tage dauerte, dauerte der Teil der Reise entlang der Nordseeroute, einer Artic-Schifffahrtsroute vor der Nordküste Russlands, laut Aussage etwas mehr als 6,5 Tage von Sovcomflot, dem Unternehmen, dem der Tanker gehört.
Begleitete Schiffe
Wenn es auf der Nordseeroute Eis gegeben hätte, könnte der Transport von LNG doppelt oder sogar mehr als dreimal so lange dauern, teilte Lawson Brigham, Professor an der University of Alaska Fairbanks und pensionierter Eisbrecher-Kapitän der Küstenwache, Live Science in einer E-Mail mit . Dies liegt daran, dass ein gewöhnliches eisverstärktes Schiff von einem Eisbrecher begleitet werden müsste, einem Schiff, das speziell dafür vorgesehen ist, einen Kanal durch tiefes Eis zu brechen. Während ein Eisbrecher selbst nicht langsam ist, kann es zeitaufwändig sein, einen Weg für ein nachfolgendes Schiff freizumachen.
"Denken Sie daran, dass Sie mit drei anderen Freunden in drei verschiedenen Autos auf der Autobahn fahren und alle zusammen bleiben möchten: Es ist viel schwieriger sicherzustellen, dass die Leute nicht vor Ihnen stehen, und Sie müssen wahrscheinlich zusammen Pinkelpausen einlegen und so weiter und so wird es verlangsamt ", sagte Malte Humpert, Gründer und Senior Fellow des Arctic Institute, einer Denkfabrik, die sich mit Fragen der Arktispolitik befasst, gegenüber Live Science
Da diese massiven Schiffe einige Seemeilen brauchen, um anzuhalten, müssen sie außerdem Abstand zueinander halten, sagte Humpert. Dies bedeutet, dass manchmal, nachdem ein Eisbrecher einen Kanal für das folgende Schiff geräumt hat, das Eis wieder erscheint, bevor das folgende Schiff durchkommen kann, wodurch der Eisbrecher gezwungen wird, einen weiteren Durchgang durch das Eis zu machen.
Für die Christophe de Margerie sind dies jedoch keine Probleme, da sie keine Eisbrecher-Eskorte benötigt. Laut einer Aussage kann das Schiff allein Eis mit einer Dicke von bis zu 2,1 Metern durchbrechen.
"Wenn die Bedingungen schwieriger werden, während normalerweise Eis vorwärts bewegt wird, kann das Schiff umgedreht werden und Eis brechen, das angeblich effektiver nach achtern geht (durch ein hartes Gebiet mit geriffeltem Eis)", sagte Brigham. (Obwohl selbst dieses Schiff eine Eisbrecher-Eskorte benötigen würde, wenn es im Winter und nicht im Sommer auf derselben Route fahren würde, stellt er fest.)
Eis verdünnen
Die Reise war auch aufgrund des Zustands des arktischen Eises entlang der Nordseeroute möglich.
Obwohl sich das Ausmaß des Meereises in der Arktis verschoben hat, was teilweise auf die globale Erwärmung zurückzuführen ist, hat sich in den letzten Jahren die Tiefe und Steifheit des Eises entscheidend verändert.
Während mehrjähriges Eis - Eis, das im Sommer nur teilweise schmilzt, bevor es wieder gefriert - eine gewaltige Herausforderung für Schiffe darstellt, ist das Eis des ersten Jahres - weicheres Eis, das sich erst im Laufe eines Winters gebildet hat - heute die Hauptart von Eis auf einem Schiff wird auf der Nordseeroute begegnen, sagte Humpert.
"Wenn Sie sich noch im Eisszenario der 1980er und 1990er Jahre befänden, könnten Sie diesen LNG-Träger nicht auf der Nordseeroute einsetzen, da das Risiko, auf älteres Eis zu stoßen, einfach zu hoch wäre", sagte Humpert.
Dennoch könnte die jüngste Reise der Christophe de Margerie nicht den Beginn einer vollständigen Überholung der internationalen Schifffahrt markieren, sagte Brigham.
"Der Rückzug aus Meereis wird die globalen Handelsrouten zu keiner Zeit umrüsten", sagte Brigham. "Aber es gibt jetzt Möglichkeiten mit längeren eisfreien Jahreszeiten oder minimalen Eisbedingungen - längere Jahreszeiten sind drei, vielleicht vier Monate im Jahr -, in denen diese Reisen stattfinden können und aufgrund des Rückzugs des Meereises erleichtert werden."
Um zu sehen, wie sich das Ausmaß des Meereises in der Arktis heute im Vergleich zu einem früheren Datum verhält, lesen Sie das räumliche Vergleichstool Meereis des Nationalen Schnee- und Eisdatenzentrums.
Anmerkung der Redaktion: Dieser Artikel wurde aktualisiert, um technische Informationen über die Christophe de Margerie und die Zeitdauer zu korrigieren, die eine solche Reise normalerweise dauern würde.
